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“杂粮”车企供应商盘点全车只有这几样是自己的

时间:2024-04-15 来源:新闻中心

  随着国内电动车市场的愈发成熟,造车的门槛一步步降低,是因为市面上充斥着大量的供应商,从电机、电池、电控再到底盘车架,智能辅助驾驶、座舱娱乐,包括后期的工程调校,都能够找到成熟的供应商,去拼一台车,那么近日火热的“杂粮车”都是哪些供应商,仅仅有食材就能炒一个好菜吗?除了供应商,造一台好车还要说明?下面我们来详细分析。

  通常来说,动力部分是如今造车新势力重叠率较高的一块,许多车型可能都使用相同的电池和电机,“杂粮车”搭载宁德时代/襄阳弗迪提供的电芯,宁德时代的三元锂在众多车上装备,而弗迪也就是比亚迪的刀片电池,标准版和Pro采用比亚迪的磷酸铁锂电池。而在包装方面,宁德时代和杂粮公司共同负责,“杂粮”品牌在电池的封装方面也进行了研发,希望打造一台低重心的运动轿车,坐姿不会太高。

  杂粮车的电机/电控是争议较大的一部分,该公司提到自研电机,但其实是与联合电子/汇川联合动力合作打造,大家都知道前者是手机制造商,在电机制造方面是一张白纸,这样的形式也可以让车辆快速步入正轨,后驱版采用299马力的电机,杂粮品牌将电机命名为V6和V6S,特点是超过20000rpm的高转速,也符合运动轿车的定位,高转速有利于后段的加速,四驱版本车速可达265km/h。

  而另一款HyperEngine V8s电机转速达到27200rpm,采用双向全油冷散热和S型立体油路设计,S型油路将散热面积增加了50%,定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计,散热方面达到赛道驾驶的需求。

  其他部分,电机的减速器,也就是单档位变速箱,来自智新科技;DC-DC转换器来自富特科技;抵押启停电池来自冠宇动力;高压连接器来自昆山沪光;整车的散热由华域三电和三花智控提供,包括压缩机和冷却液壶等。当然这些基本上没有厂家专门生产,即使是燃油车,也采用供应商的成熟产品。

  值得肯定的一点就是杂粮品牌有自己的工厂,可以在内部组装整车,没有找传统车企作为代工厂,但在机械的细节部分,依旧是大厂的零部件。首先底盘副车架和悬挂连杆来自本特勒,是国际供应商;前副车架来自海斯坦普;门槛梁和后纵梁由友升铝业打造;转向拉杆由长城精工负责;轮毂轴承来自舍弗勒;MAX车型带有自适应阻尼可调系统,由ZF提供,同样存在于MAX车型上的空气弹簧由拓普提供。

  前刹车卡钳和EPB由大陆集团提供,高配的多活塞卡钳则由意大利制造商布雷博提供,采用黄漆覆盖,看起来更亮眼。EPS电动助力转向由专家耐世特提供,ABS则来自博世,这两样是大多数汽车品牌的标准配置。

  供应商是一方面,底盘悬挂的调校更重要,杂粮车的调校偏向运动,类似Model 3参数图片)的感受,加上无框车门的隔音问题,并不适合喜欢舒适型轿车的人群。

  车身和内饰部分最主要的就是设计,从草图到3D渲染图再到量产,杂粮负责前半部分,设计也借鉴了一些经典的设计,比如大家熟悉的迈凯伦720S和保时捷Taycan等,后半部分在燃油车时代就有成熟的零部件制造商,比如杂粮车车灯来自马瑞利;安全带来自采埃孚;轮胎来自米其林和倍耐力;座椅面套来自李尔汽车;车上的开关来自毕勤易莱特;电动尾翼是杂粮车的亮点,可以在车内自己调整开启角度,也能调整到自动模式,整套系统由恩井汽车提供;车内的阅读灯和氛围灯由福尔达负责。

  作为手机制造商,在使用便捷度、UI设计和互联生态方面,杂粮车有独到的优势,能结合米家设备,进行一些便捷的操控,一句“某同学”,不仅在家能控制汽车的一些配置,比如打开空调,也可以在车上“呼叫”家里的电器,对于米粉来说很好用,杂粮车也支持苹果设备互联,没放弃苹果Carplay,也支持后排安装苹果ipad。

  供应商方面,座舱芯片是高通骁龙8295,智驾芯片是英伟达DRIVE Orin,低配车型有1颗,高配有2颗;智驾方案则由杂粮品牌自研,为Pilot Pro智能驾驶,入门版为纯视觉方案;高配带有来自禾赛科技的激光雷达。总的来看,座舱芯片和智驾与另外的品牌看齐,在这个价位没有亮点。

  在上市后,这款车就被热议,一些消费者因为定金不退的问题而苦恼,而宣传的5万个用户大定数据真假也存疑,此外,从汽车领域来看,新品牌或者新车型的第一批车通常也有质量上的问题,首批用户是否会成为小白鼠。

  选车侦探观点:一个“杂粮”车企造出的车,进入了豪华品牌的价格的范围,引起的车坛狂欢值得深思,这是否就像多年前去逛电脑城,看到花里胡哨,商家自己装出来的电脑,虽然有些性能不错,但售后和质量都是问题,对这种没有造车经验的制造商,你会选择它吗?欢迎讨论。