成功吸引了一大批日系车爱好者，通常来说主流日系车的品牌影响力大，终端优惠小，而日产则是这一些品牌中的另类，通过高额的优惠来吸引消费的人，与早些年韩系车的做法类似，在日产的宣传中，自然吸气发动机和CVT变速箱的组合是成熟稳定的选择，其实则不然，CVT的后期维修保养要比AT和双离合更复杂成本更高，今天我们选车侦探就通过车质网的投诉，来详细分析日产轩逸的问题所在。
其中最严重的的问题是变速箱异响和顿挫，根据不同车主的投诉，变速箱异响问题严重影响了使用，希望厂家延长质保或者免费维修，如果超出保修时间或里程限制，厂家并没有保修的责任，那么日差轩逸CVT变速箱为何会有这么高的故障率？并且以异响顿挫最常见，要知道CVT的宣传语可是平顺省油。
相比成熟的手动变速箱或者AT自动变速箱，CVT大规模在量产车上的使用历史并不长，根本原因不是CVT复杂昂贵，而是因为CVT在与任何大排量发动机结合时缺乏可靠性，也就是不适合大扭矩的发动机，想要CVT持久耐用，必须匹配低马力的发动机，通常来说自然吸气发动机的扭矩要比同排量涡轮增压发动机更小，这也是日系车喜欢用CVT的主要原因。
相比普通变速箱，日产轩逸的CVT没有一点齿轮。使用两个锥形的滑轮，其中一个滑轮与发动机相连，另一个与车轮相连，柔性钢带+推片连接两个滑轮，通过改变钢带在滑轮上的位置来改变传动比，原理与变速自行车的变速器接近，如果皮带/钢带过度拉伸，就会出现变速箱异响、顿挫、打滑或没办法加速的现象，此外，钢带上的推片长时间与锥轮摩擦，也会出现打滑的现象，钢带+推片与锥轮之间的摩擦力远小于普通变速箱齿轮之间的作用力，因此无法匹配大扭矩发动机。就日产的Jatco捷特科变速箱来说，质量较差，磨损快，问题多，虽然对于日产来说CVT的制造成本低，但出现这样一种问题只能更换变速箱，相比AT变速箱，对用户来说CVT的后期维修成本更高。
除了变速箱异响和顿挫问题，其次投诉率最高的问题就是发动机熄火，根据不同车主的投诉情况，主体问题是等红绿灯时熄火，启动困难，从论坛中不难发现不少车主都出现了同样的问题，和经典款一样，新一代车型对发动机没有一点升级，日系车以求稳为主，通常不使用新技术，那么是什么造成了频繁熄火呢？有车主在4S店也没有查出原因。
根据车主的经验反馈，上车后关掉自动启停就会消除熄火现象，因此最大有可能是日产自动启停设计的问题，一般来说带有自动启停的自动挡汽车深踩刹车时车辆停止，发动机就会立刻自动熄火，松开刹车后会自动重启，而轩逸出现完全熄火的现象，就只能上车关掉自动启停，对于带有AGM大电流放电蓄电池的自动启停车辆来说，失败的设计让我们消费者花了更多的钱来购买高配置，但无法享受自动启停带来的优点。
轩逸的第三个问题是许多车主的中控屏无故黑屏，或者出现蓝屏死机，对需要导航或者倒车影像的车主来说，非常不方便，出现这样的问题对于新车来说本应该由4S店免费更换，但我们正真看到一台2020款车型的投诉是4S店无零配件更换，足以看出日产的后期维修保养服务不周。
虽然日产轩逸的销量很高，但大部分归功于经典款轩逸，这款车的终端起价为8.58万元，以低端市场为主，新轩逸除了发动机功率更高，在外观和内饰设计上也更加时尚，那么卖出这么多的轩逸，日产的售后服务质量能跟上吗？从黑屏更换来看要打上一个大大的问号。
选车侦探观点：变速箱顿挫异响作为最严重的的问题，日产没有立即处理，如果能匹配成本更高的自动变速箱，日产的竞争力会大幅度提高，而自动启停熄火问题和中控屏黑屏问题都是配件设计缺陷，日产应该在新款车型上改进，防止此类情况，如果在保修期内应该及时维修。你知道日产轩逸还有哪一些问题？媒体和用户提出了不少日产轩逸的问题，3.15晚会日产轩逸会不会上榜呢？欢迎讨论。
